BYD VS Tesla ، من هو ملك سيارات الطاقة الجديدة؟

"لا أعتقد أن سيارات (BYD) تعمل بشكل جيد ، ولا يعتقدون أن منتجاتها جذابة ولديها القليل من المحتوى التقني. لديهم العديد من المشاكل في السوق الصينية ويجب أن يستمروا في التركيز على تشغيل السوق الصينية."
علق المسك على BYD في مقابلة عام 2011.
ومع ذلك ، فإن شركة Tesla ، التي فازت بلقب مبيعات سيارات الطاقة الجديدة لمدة ثلاث سنوات ، يتم الآن سحبها من قبل BYD. في عام 2022 ، تجاوزت BYD تسلا (1.31 مليون سيارة) بمبيعات سنوية بلغت 1.8 مليون سيارة ، لتصبح بطلة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في العالم ؛ يعد هذا أيضًا أول انتصار لهجوم مضاد لـ BYD بعد تعرضه لهجوم مضاد من قبل Tesla في عام 2019.
سرعة الهجوم المضاد لـ BYD جعلت ستيف ويستلي ، العضو السابق في مجلس إدارة Tesla ، يقول بصراحة: "BYD أعطت Tesla منافسًا حقيقيًا لأول مرة".
ومع ذلك ، على الرغم من فوز BYD في مسابقة المبيعات ، إلا أنها لم تكسب أموالًا من Tesla. المنافسة بين الاثنين ليست فقط من حيث حجم المبيعات ، ولكن أيضًا من حيث هامش الربح.
مع خروج الدعم الوطني وفترة تعافي الصناعة بعد الوباء ، فإن الوضع التنافسي لمركبات الطاقة الجديدة سوف يشتد فقط ولن يضعف. هل BYD ، "بطلة المبيعات الجديدة" ، أم Tesla ، "قاتلة التكلفة" أفضل في نهاية حملة مركبات الطاقة الجديدة هذه؟
حجم المبيعات هو الأولوية الأولى للمنافسة في هذه المرحلة
وفقًا للبيانات ، بلغ إجمالي حجم مبيعات BYD في عام 2022 مليونًا. 869 بما في ذلك 911000 و 946000 من المركبات الهجينة والكهربائية النقية و 12000 فقط من المركبات التي تعمل بالوقود.
من منظور أداء مبيعات BYD في عام 2022 ، تعد عائلة BYD's Song و Qin و Tang (المعلمة|الاستفسار) و Dolphin النماذج الأربعة الرئيسية التي تقود نمو المبيعات ، حيث تمثل أكثر من 60 بالمائة من إجمالي المبيعات. على وجه الخصوص ، تجاوزت مبيعات سيارات الدفع الرباعي الجديدة من BYD Song في عام 2022 470000 ، بزيادة 356 في المائة على أساس سنوي ، متجاوزة Tesla Model Y بأكثر من 150000 سيارة.
من ناحية أخرى ، تم تسليم 1.31 مليون سيارة من تسلا العام الماضي من سيارات كهربائية خالصة. استحوذ الطرازان Modle 3 و Modle Y فقط على 94.9 في المائة من إجمالي عدد المركبات التي تم تسليمها ، مع تسليم 1.247 مليون مركبة.
من وجهة نظر محلل صناعة السيارات Zhang Xiang ، "حجم مبيعات السيارة المفردة المرتفع للغاية هو ميزة Tesla ، ولكن أيضًا عيب Tesla".
ليس من الصعب أن نرى من تصميم منتج Tesla أنها كانت تتبع خط الإنتاج "الأقل ولكن الأفضل" ، ولم تطلق سيارة جديدة لمدة ثلاث سنوات. دخل النموذج الرئيسي 3 العام السابع من الإنتاج الضخم ، وكان الطراز Y أيضًا في الإنتاج الضخم لمدة ثلاث سنوات منذ تسليمه في عام 2020.
بصفتها "آلة صنع المال" في Tesla ، قدمت Modle 3 / Y مساهمات كبيرة ، ولكنها سقطت أيضًا في حالة النمو الضعيف. "في الأيام الأولى ، أخذت تسلا الكثير من الريادة من حيث القدرة على التحمل والشحن ، ولكن تم معادلة هذه الميزة تدريجيًا." قال تشانغ شيانغ لتطبيق Titanium Media.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن النطاق السعري من 200000 إلى 350000 الذي يركز عليه الموديل 3 / Y هو قطاع السوق الذي يضم أكبر عدد من المنتجات ، وأكبر حجم مبيعات وأشد منافسة من العلامات التجارية المستقلة ، بما في ذلك BYD و Xiaopeng و Aian وشركات السيارات الأخرى أطلقت النماذج المقابلة.
مع وجود المزيد من خيارات المستخدم وفرق الميزات الأقل ، سيتأثر نمو مبيعات Tesla حتمًا. وفقًا لبيانات التقرير المالي ، زاد التسليم السنوي لشركة Tesla في عام 2022 بنسبة 40 بالمائة على أساس سنوي ، مقارنة بنسبة 87.2 بالمائة في العام الماضي.
ومن الجدير بالذكر أن ماسك ، بصفته قائدًا لشركة Tesla ، يعد أيضًا أحد المتغيرات الرئيسية التي تؤثر على مبيعات Tesla وإيراداتها. في العام الماضي ، تسبب استحواذها على Twitter والإدخال المتكرر للسياسات التفضيلية وغيرها من الإجراءات في استياء المستثمرين والمستهلكين ، وانخفض سعر سهمها بنسبة 65٪.
وفيما يتعلق بأسباب مكافحة التحميل الزائد لشركة BYD ، قال خبير في الصناعة: "لقد زاد تأثير الوباء العام الماضي على سلسلة التوريد من مزايا BYD. وفي مواجهة حالة" نقص الكهرباء الأساسية والمكلفة "، فإن BYD لديها القدرة على التكامل الرأسي لسلسلة التوريد ، وخطر التلف ضئيل نسبيًا ، بينما من المرجح أن تتوقف شركات السيارات الأخرى عن الإنتاج بسبب تأثير سلسلة التوريد. "
وفقًا لتطبيق Titanium Media ، بدءًا من تجارة السيارات ، غطت سلسلة التوريد الداعمة لشركة BYD الفروع العليا والمتوسطة ، بما في ذلك BYD Semiconductor ، BYD Electric ، BYD Technology ، BYD Battery ، BYD Precision ، BYD Power ، BYD Vision / BYD Lighting ، إلخ ، تغطي مجال الأجزاء الذكية المتعلقة بالسيارات.
فيما يتعلق بالرقائق الأكثر ندرة ، فإن جميع السيارات الجديدة التي أصدرتها BYD العام الماضي تستخدم رقائق IGBT ذاتية التطوير. ليس ذلك فحسب ، فقد أنفقت أيضًا 1.59 مليار يوان في سبتمبر الماضي للحصول على قاعدة تصنيع ذاكرة Ziguang Chengdu لتحسين البحث والتطوير للرقائق والقدرة الإنتاجية.
على الرغم من أن Tesla تتمتع بقوة تفاوضية قوية في سلسلة التوريد ، إلا أنها تعتمد على سلسلة التوريد أكثر من BYD.
ومع ذلك ، من منظور التخطيط العالمي ، من الواضح أن أداء السوق لمنتجات Tesla أكثر قوة. وفقًا لآخر تقرير مالي ، حققت تسلا إيرادات بلغت 40.553 مليار دولار أمريكي و 18.145 مليار دولار أمريكي و 22.764 مليار دولار أمريكي في الولايات المتحدة والصين والأسواق الأخرى ، بنسبة 49.78 في المائة و 22.27 في المائة و 27.75 في المائة على التوالي.
على النقيض من ذلك ، تتركز مبيعات سيارات BYD بشكل أساسي في السوق المحلية ، ولا يزال الاعتراف الدولي بحاجة إلى التحسين. وفقًا للبيانات ، بلغ إجمالي مبيعات BYD الخارجية لسيارات الركاب الجديدة العاملة بالطاقة في عام 2022 55916 ، وهو ما يمثل أقل من 3 في المائة من إجمالي مبيعاتها.
من منظور التخطيط الاستراتيجي لشركة BYD ، فهي تسرع عملية الذهاب إلى البحر بطريقة شاملة ، وتخطط لبناء أول مصنع خارجي لسيارات الركاب في تايلاند ؛ في يناير من هذا العام ، أشارت تقارير إعلامية إلى أن BYD مهتمة بالاستيلاء على مصنع Ford في ألمانيا ؛ أنفقت BYD 5 مليارات يوان لشراء 8 سفن دحرجة ، كل منها يمكن أن تستوعب 7700 مركبة.
بالنسبة للعام المقبل ، أشارت أخبار السوق إلى أن BYD حددت هدف المبيعات بـ 4 ملايين وحدة في عام 2023 ، وهو ما يعادل أكثر من ضعف حجم المبيعات في عام 2022 ، وهو أعلى بكثير من الإنتاج المستهدف البالغ 1.8 مليون وحدة الذي قدمته تسلا.
BYD يصل ، تسلا أسفل
بناءً على حالة الحرب الحالية ، تجاوزت مبيعات BYD العالمية مبيعات Tesla ، ووفقًا لاتجاه التطوير المتوقع ، فإن نتائج منافسة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة يمكن التنبؤ بها تقريبًا.
على الرغم من فوز BYD في مسابقة المبيعات ، إلا أنه لا يزال من الصعب التنافس مع Tesla في منافسة الربح.
"في صناعة السيارات ، باستثناء الشركات الصينية ، لا يمكن لأي شركة أخرى أن تنمو بسرعة (تسلا)." أشار ستيف ويستلي ، لكنه أشار أيضًا إلى أنه من الصعب استبدال ربحية تسلا وتأثير علامتها التجارية.
حتى في الربع الأخير من العام عندما قدمت الشركة سياسات تفضيلية بشكل متكرر واتبعت "سعر الحجم" ، بلغ صافي ربح تسلا 3.7 مليار دولار ، وبلغ معدل الربح الإجمالي للسيارات 25.9 في المائة ، وكان ربح السيارة الواحدة قريبًا إلى 9100 دولار (حوالي 61000 يوان).
في المقابل ، بلغ صافي أرباح BYD المنسوبة إلى مساهمي الشركات المدرجة العام الماضي 16 مليار - 17 مليار يوان. وفقًا للحساب التقريبي لحجم المبيعات السنوية ، كان صافي الربح لكل سيارة حوالي 8888-9444 يوان ، أي أقل بكثير من تيسلا.
في الواقع ، كان هامش الربح الإجمالي للسيارات لشركة Tesla دائمًا في المستوى الرائد في الصناعة ، حتى وصل إلى 32.9٪ في وقت واحد. على النقيض من ذلك ، يبلغ هامش الربح الإجمالي لشركة Weixiaoli Automobile ، وهي قوة جديدة لتصنيع السيارات ، 12 فقط. 0 بالمائة و 11.6 بالمائة و 16.4 بالمائة.
لا يمكن فصل معدل الربح الإجمالي المرتفع لشركة Tesla عن قدرتها على التحكم في تكلفة الارتباط بالكامل من الإنتاج إلى المبيعات. من موقع مصانع Tesla ، يمكننا أن نرى أن معظم مصانعها العملاقة تقع بالقرب من سلسلة التوريد لتقليل تكاليف النقل ؛ بالإضافة إلى ذلك ، دافعت Tesla دائمًا عن تقنية الصب بالقالب المتكاملة ، والتي يمكنها تقليل عدد الأجزاء في عملية التصنيع وتقليل تكلفة التصنيع بنسبة 40 بالمائة.
في نهاية المبيعات ، تحافظ Tesla أيضًا على التكاليف إلى أقصى الحدود. قال لين شي ، الأمين العام لشركة Intelligent Connected Vehicles في الصين وأوروبا: "تتبنى Tesla نموذجًا للمبيعات المباشرة ، والذي يمكن أن يمسك بقوة بالمساومة بين يديها ، بينما ستشارك BYD أيضًا جزءًا كبيرًا من الأرباح للتجار". منظمة.
على الرغم من أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة بين هامش الربح الإجمالي للسيارة لشركة BYD وهامش Tesla ، إلا أن ربح السيارة الواحدة البالغ 800 يوان فقط في عام 2021 زاد بنحو عشرة أضعاف.
"بصفتها صانع سيارات تقليدي يتحول من مركبات زيتية إلى استراتيجية هجينة ، فإن BYD لديها عبء تحويل أثقل من Tesla ، شركة تصنيع سيارات كهربائية خالصة ، وسيتم تحويل تكلفة التحول المتوسط ​​إلى تكلفة تصنيع مركبة واحدة." وقال تشن جيا ، الباحث في المعهد الدولي لبحوث النقد بجامعة رينمين الصينية وباحث إستراتيجي دولي مستقل. كما أشار إلى أن تصميم BYD في مجالات البطاريات والمحرك والأجزاء المتكاملة يعوض بعض تكاليف تحويل الطاقة الجديدة.
فيما يتعلق بالبطارية التي تمثل ما يقرب من 6 0 في المائة من إجمالي تكلفة السيارة ، حسبت بعض الوسائط ذات مرة أن تكلفة بطارية المواد الثلاثية التي استخدمتها سيارة ركاب BYD الجديدة للطاقة في عام 2 0 19 كانت حوالي 0.85 يوان / واط ، في حين أن استبدال بطارية فوسفات الحديد الليثيوم "الشفرة" يمكن أن يقلل إلى 0.6 يوان / واط. إذا تم حساب سعة بطارية الترام على أنها 60 كيلو وات في الساعة ، فيمكن حفظ 15000 يوان لكل مركبة فقط في البطارية.
يمكن أن يؤدي التقدم التكنولوجي إلى خفض التكلفة ، ولكن لا يمكن إعادة بناء صورة العلامة التجارية بين عشية وضحاها.
من تحديد موقع منتجات BYD و Tesla ، يتراوح سعر موديلاتها الرئيسية حوالي 100000 إلى 200000 يوان ، ويبلغ متوسط ​​سعر المنتجات حوالي 180000 يوان ، بينما يبلغ متوسط ​​سعر طرازات تسلا منخفضة التكلفة حوالي 300000 يوان.
تجدر الإشارة إلى أنه من خلال مسارات المنتجات المختلفة لـ BYD و Tesla ، ليس من الصعب رؤية الاختلافات بين مجموعات المستخدمين - فالأولى تجذب مجموعات المستخدمين الذين يهتمون أكثر بالتطبيق العملي والفعالية من حيث التكلفة ، ومبيعاتها تركز النماذج على الاستحواذ على الحصة السوقية لسيارات تويوتا وهوندا وفولكس واجن وجنرال موتورز ومركبات الوقود التقليدية الأخرى ؛ تسلا ، التي تركز على التكنولوجيا وتكسر الموقف مع المنتجات الراقية ، تشع المستهلكين الذين يركزون على عناصر تكنولوجيا المنتج وصورة العلامة التجارية المتطورة ، وتركز أكثر على مشهد سوق BBA.
لفترة طويلة ، غالبًا ما تم تصنيف علامة BYD على أنها "فعالة من حيث التكلفة" أو حتى "رخيصة" ، وقدرة علامتها التجارية الممتازة أدنى بكثير من قدرة Tesla ، التي كسرت الدائرة مع الموديلات الراقية.
في مواجهة هذا الضعف ، تسعى BYD إلى تحقيق أرباح أعلى من خلال إطلاق نماذج باهظة الثمن. من بين النماذج التي أطلقتها BYD في عام 2022 ، وصل النطاق السعري لها إلى 400000 يوان ، على سبيل المثال ، وصل سعر BYD Seals 2098-286800 يوان ؛ بلغ سعر بيع شركة BYD 2158-329800 يوان ؛ سعر العلامة التجارية Tencent حوالي 400000 يوان.
من أجل الوصول إلى السوق الراقية ، أصدرت BYD أيضًا علامة السيارات الراقية "Look Up" في يناير من هذا العام ، وكشفت النقاب عن مليوني سيارة فاخرة ، و "الطاقة الجديدة الصلبة للطرق الوعرة U8" و "Pure Electric Performance Super. تشغيل U9 ".
في المقابل ، لا يزال تركيز Tesla الاستراتيجي الحالي على الطرز منخفضة السعر ، وسوف تحتل السوق بسرعة في وضع السعر المنخفض والتكلفة المنخفضة والهامش المرتفع.
يذكر أن تسلا ستطلق الطراز الجديد Q هذا العام ، بسعر السوق 25000 دولار أمريكي (حوالي 168900 يوان). على الرغم من أن المسؤول نفى ذلك ، إلا أن Musk صرح بوضوح أنه يطور منصة نموذجية منخفضة التكلفة ، ومن المتوقع أن يتجاوز حجم المبيعات مجموع سيارات Tesla الأخرى.
فيما يتعلق بتخطيط المنتج ، فإن BYD في الأعلى وتيسلا معطلة ، لكن المسارات والاتجاهات المختلفة هي نفس الوجهة. بشكل عام ، هذا يعني بيع المزيد من السيارات وكسب المزيد من المال.
الفائز غير مؤكد قبل النهاية
من وجهة نظر رئيس BYD وانغ تشوانفو ، "النصف الأول من سيارات الطاقة الجديدة كهربائي ، والنصف الثاني ذكي".
من منظور التطور في هذه المرحلة ، كانت تسلا في طليعة الصناعة في اتجاه الذكاء. قال Musk أيضًا عدة مرات أن القدرة على القيادة التلقائية هي القدرة التنافسية الأساسية التي تختلف عن شركات السيارات الأخرى. بحلول أكتوبر 2022 ، توسع نطاق تطبيق المركبات في Tesla FSD إلى 160000.
على النقيض من ذلك ، لا يزال BYD في مرحلة اللحاق بالركب لتكوين الدروس. قال وانغ تشوانفو مؤخرًا إن الشركة استكشفت بنشاط تطوير الكهرباء والذكاء ، وستزيد أيضًا من البحث والتطوير والابتكار في استشعار التصوير والرادار وتقنيات القيادة الأوتوماتيكية الأخرى في المستقبل.
من الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن إجمالي الأميال التي قطعتها Tesla FSD قد وصلت إلى 100 مليون ميل (حوالي 160 مليون كيلومتر) ، نظرًا لعدم وجود القدرة على استخدام بيانات المشهد في الصين ، إلا أن Tesla لم تتمكن من العمل بسلاسة عبر أقسام عالية السرعة في الصين.
وفقًا لحكم الصناعة ، ستتقارب أجهزة السيارات المستقبلية تدريجياً ، وسيتم تحديد السيارة أيضًا بواسطة البرامج ، وستصبح البيانات أيضًا القوة الدافعة الرئيسية.
بدأت للتو المنافسة على سيارات الطاقة الجديدة الذكية. يبقى أن نرى ما إذا كان يمكن الحفاظ على مزايا تسلا. خاصة في السوق الصينية ، من الصعب تجنب كيفية اختراق التطبيق الذكي على أساس تلبية متطلبات أمن البيانات الوطنية.
مع تحول شركات السيارات التقليدية وظهور المزيد والمزيد من القوى الجديدة ، لم يكن مشهد تسلا جيدًا مثل العامين الماضيين. أشارت شركة Standard & Poor's Global Mobile ذات مرة إلى أنه على الرغم من أن Tesla لا تزال العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، إلا أن مكانتها الرائدة في سوق السيارات الكهربائية تضعف نظرًا لأن منافسيها يقدمون المزيد والمزيد من الطرز بأسعار معقولة.
ليس من الصعب أن نرى نتيجة تجاوز حجم مبيعات BYD لشركة Tesla. على الرغم من أن Tesla لا تزال في القمة ، إلا أن سرعة هجوم BYD المضاد أسرع من معدل نمو Tesla.
قال وانغ تشوانفو في اجتماع المساهمين: "سوق السيارات ليس سمكة كبيرة تأكل سمكة صغيرة ، لكن الأسماك السريعة تأكل سمكة بطيئة. فقط في العملية السريعة يمكنك تجاوزها".
بالنظر إلى سوق سيارات الطاقة الجديدة بالكامل ، فإن منافسي Tesla هم أكثر بكثير من BYD. إنها مجرد منافسة في حجم المبيعات ، مما يضع BYD و Tesla على نفس مستوى التحدي. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مفتاح نجاح معركة مركبة الطاقة الجديدة ليس فقط بيانات المبيعات ، ولكن أيضًا المنافسة الشاملة لعدة عوامل مثل هامش الربح ، وحصة السوق ، وبيئة خدمة البرمجيات ، إلخ.
لا بد أن يكون ملك سيارات الطاقة الجديدة لاعبًا شاملاً بدون لوحة قصيرة ، بدلاً من أن يكون بطلًا واحدًا. لا سيما في مجال مركبات الطاقة الجديدة ذات المنافسة الشرسة المتزايدة ، فإن كيفية اختراق التطويق الضيق في مجال المنافسة هي اختبار للقدرة الشاملة للمؤسسات.
ستدخل سيارات الطاقة الجديدة فترة رئيسية من التعديل الوزاري في عام 2023. بالنسبة للاعبين الرئيسيين ، فإن كيفية تحقيق الاستقرار في موقع الريادة هي الأهم ؛ بالنسبة للشركات الناشئة ، البقاء على قيد الحياة هو الطريقة الوحيدة للتأهل للترقية.
الفائز غير مؤكد قبل النهاية. ومع ذلك ، يمكن توقع أنه في عصر السيارات الكهربائية الذكية ، ستتاح للقوى الجديدة لبناء السيارات الفرصة لتصبح "الملك" الجديد ، وستستمر شركات السيارات التقليدية أيضًا في قيادة "البريق" ، وكل شيء ممكن.